TNGA架构打造的旗舰车型 环球网体验丰田亚洲龙

　　3月22日，号称“国产雷克萨斯ES”的一汽丰田亚洲龙即将在天津上市，之前公布了汽油版预售价为24.48万元/混动版预售价为23.98~28.98万元，它是目前丰田基于TNGA架构打造的全新旗舰车型，基本保持了海外版的原汁原味，当你第一眼见到它的时候，便能留下深刻的印象，新车定位介于凯美瑞和皇冠之间，计划年产能在6000辆左右。

　　此前小编已经两次静态体验了一汽丰田全新亚洲龙，因此在这里就不做过多陈述了，今天我们主要来聊聊动态体验。亚洲龙前期上市车型分别搭载2.5L汽油版和2.5L混动版两种动力，未来还有望推出2.0L版本来进一步降低售价，此次试驾场地为宁波国际赛车场，总共分为8个体验项目，下面就来为大家一一分析……

　　首先是不等距绕桩，要求时速小于20公里/小时，得益于TNGA架构的亚洲龙，发动机盖高度下降100毫米，雨刷位置更低使得视野更为开阔，再配合电子转向系统的精准性，让你即使在紧急过弯时也能游刃有余;当然还有中速绕桩，要求时速40公里/小时;每40米放置一个桩桶，此时更低重心的车身和更均衡的车身前后配重比优势突出，实现最优化的舒适性和操控性。

　　第三项是高速弯道，模拟了高速环岛立交桥等路段，这个环节刚性车身架构起到了至关重要的作用，良好的抗扭刚度给车辆提供了优异的侧向支撑;第四项是双车道变线，要求时速80公里/小时通过间隔40米桩桶，模拟紧急避让时车辆的表现如何，在均速驾驶中突然改变车道时，亚洲龙车身灵活且指向精准。在车道偏离体验环节中，由于该车配有带转向控制的LDA功能，当驾驶者因疲劳等原因不小心偏离车道后，车辆会提示驾驶员并自动进行修正，保证车辆保持在车道中;到达终点前是一段颠簸路面，亚洲龙采用的双叉臂的后悬架结构，除了过弯姿态更线性，还能有效过滤路面颠簸，整体底盘让你感觉到它并不像一台日系车，而更像欧系车。

　　在加速制动项目中，要求时速40-80-30公里/小时，41%的热效率发动机在拥有更顺畅的加速性以外还能带来更好的燃油经济性，在直接加速中，配备8AT变速箱的汽油版和ECVT变速箱的混动版换挡平顺性并没有我想象的差距那么大，几乎都没有任何顿挫感，但在初始阶段，混动版在用电的情况下比汽油版更轻快，但在中后段加速的响应时间上，汽油版却更胜一筹。后段制动上，刹车脚感混动版动能回收十分灵敏，而汽油版相比有些虚位;电子助力转向体验中，由于新车配备了智能转向系统，因此能够随时将转向姿势调整到最佳状态，甚至后排乘客的舒适性也能得到保证。

　　汽油版和混动版车型都拥有ECO/普通/运动三种驾驶模式，不过汽油版还增加了运动+模式，而混动版则有EV(纯电)模式，值得一提的是亚洲龙的静谧性做得十分到位，发动机覆盖了硅胶隔音材质，前排也采用了夹层玻璃，看来还是下了不少功夫的，这点远比小编的ES要强得多。

　　目前，亚洲龙主要销售群体是面向80后甚至90后的年轻人，而且从订单来看，70%的消费者选择了混动车型，这也很好理解，毕竟混动版比汽油版车型并没贵多少，但你却能得到一辆百公里油耗仅5L左右的B+级轿车，当然是否能够得到市场认可我们还需拭目以待。