一汽丰田亚洲龙试驾感受：优秀产品力能否在逆

2019-03-09 09:38来源：

　　3月6日电一汽丰田自去年发布亚洲龙以来，受到了用户广泛关注和热议。作为TNGA全球旗舰车型，亚洲龙在多个层面进行了深度升级。值得关注的是，本次一汽丰田发布亚洲龙标志其正式走进中国市场。

　　作为TNGA框架车型，操控稳定性、动力与超低油耗和安全性成为丰田未来着重的发展方向，全新一汽丰田亚洲龙在这些方面也有了更进一步的突破性提升。日前，在亚洲龙尚未正式开售之际，我们有幸场地试驾体验，感受一下这些亮点。

　　此前，亚洲龙已经进行过几场关于产品研发和设计方面的说明会，我们也进行过相关的报道，关于设计方面和产品方面这次就不多赘述，今天我们着重针对亚洲龙动力和驾乘方面进行体验。

　　车身稳定性成为产品亮点

　　试驾选择在宁波国际赛车场，这是按照F3标准建设的专业赛车场。在试驾环节中，通过绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线和加速-减速制动等多个环节，来测试亚洲龙的动力、操控和稳定性。

　　根据TNGA蜂巢概念，亚洲龙是低重心的车身设计，车身最高点1450mm，引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心附近。这个低重心的车身结构，是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。

　　另外在低重心车身基础之上，亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动，让操控稳定性提升。

　　试驾体验过程中，在赛道上高速变线或者是拐弯过程中(尤其是U型转弯中)，车身的倾斜角度确实相比以往来看改善很多。

　　不仅是因为重心降低，事实上这也得益于亚洲龙的悬架系统。汽油版车型配备AVS自适应可变悬架，可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制，保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。在车辆行驶在离心力状态下(非直线行驶)，AVS为车辆提供侧向支撑力，这就提升了车内平稳感。

　　混合动力版车型配备TNGA全新后悬架双叉臂结构，不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，而且提升车体的抗疲劳性。这点在试驾过程中感觉到略逊于汽油版车型。笔者试驾时，同样的U型弯用同样的路线和速度行驶，混动车型有轻微的推头现象。不过未造成失控现象发生。

　　两个动力系统配置更注重能源使用效率

　　亚洲龙汽油版配备热效率达40%的2.5L四缸自然吸气发动机，搭载Direct-Shift 8AT变速器；混合动力版(HEV车型)采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到41%的2.5升四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱。测试过程中，2.5L自吸发动机的动力表现逊色于混合动力版，毕竟电动机的加持会有更卓越的动力表现，测试过程中尤其是前段加速混动版车型的动力明显要优于2.5L自吸发动机。而且官方数据显示混合动力版油耗低至4.3L/百公里。

　　另外， 8AT变速器的换挡顿挫处理不错，换挡也不是那么突兀，进一步将动力有效传导至车轮。

　　噪音控制也是提升驾乘体验关键

　　亚洲龙在车内的静谧性方面也做了很大努力。在研发过程中，针对中国路况特意做了一些隔音降噪的改善，比如对脚下位置的周边进行降噪处理，车身多处覆盖和安装降噪材料：如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器；车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等。还有完全平坦化的底盘，配置了大面积的罩板等等，各种细节因素综合起来，为车辆带来了高度静谧性。

　　试驾中，直观体验，车内静噪效果在中级车横向对比中，算是不错，由于没有分贝测试设备，无法提供具体值。

　　主被动安全系统完整提升整车安全系数

　　试驾当天，宁波有小到中雨，赛道上道路湿滑，在挑战一些快速过弯时，车轮的抓地力表现非常好，没发生失控等情况。这得益于丰田的一些主被动安全系统，例如车身稳定系统(VSC)、TRC(牵引力控制系统)和一些制动辅助系统。另外预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、自动远光灯和预碰撞安全系统等TSS主动安全系统成为了全系标配，加强了安全系数。